La Peugeot 206 restera dans l’histoire comme une petite voiture increvable. Mais sa version 1.4 HDi (code moteur DV4TD) , souvent appelée "Top" sur certains marchés, mérite une attention particulière. Si elle partage sa culasse avec la 2.0 HDi, ce petit 8 soupapes est unique.
Voici notre revue technique complète basée sur le manuel d’atelier et le retour d’expérience terrain.
Attention : selon la finition Top, l’embrayage peut être à commande hydraulique ou par câble. La RTA différencie les deux. Le câble de la 206 est connu pour se raidir. La revue donne les réglages de garde à la pédale (20 à 25 mm de débattement libre).
Le turbo est petit et fiable si deux règles sont respectées :
Symptôme : Ne démarre plus (pas d’injection), pas de régime tachymètre.
Cause : Capteur situé près du volant moteur, sensible à la chaleur.
Coût : 30€, accessible par dessous.
⚠️ À ne pas confondre avec le 1.4 HDi DV4TED (90 ch / FAP) présent sur les 207 et C3. Le DV4TD n’a pas de Filtre à Particules d’origine.
Effet : Perte de puissance, fumée noire, voyant antipollution.
Solution simple : Démontage + nettoyage au décapeur thermique (pas de produit classique). Ou neutralisation logicielle si vous n’avez pas de contrôle technique sévère.
La vanne EGR se charge en calamine. Sur le 1.4 HDi, elle est accessible devant le moteur.
C’est la panne culte du 1.4 HDi. Le code P1351 indique une anomalie du circuit de préchauffage ou du faisceau d’injecteurs. La RTA fournit la table de résistances des bougies de préchauffage (entre 0,5 et 2 ohms) et la vérification du relais double (souvent le coupable).
La Peugeot 206 restera dans l’histoire comme une petite voiture increvable. Mais sa version 1.4 HDi (code moteur DV4TD) , souvent appelée "Top" sur certains marchés, mérite une attention particulière. Si elle partage sa culasse avec la 2.0 HDi, ce petit 8 soupapes est unique.
Voici notre revue technique complète basée sur le manuel d’atelier et le retour d’expérience terrain.
Attention : selon la finition Top, l’embrayage peut être à commande hydraulique ou par câble. La RTA différencie les deux. Le câble de la 206 est connu pour se raidir. La revue donne les réglages de garde à la pédale (20 à 25 mm de débattement libre).
Le turbo est petit et fiable si deux règles sont respectées :
Symptôme : Ne démarre plus (pas d’injection), pas de régime tachymètre.
Cause : Capteur situé près du volant moteur, sensible à la chaleur.
Coût : 30€, accessible par dessous.
⚠️ À ne pas confondre avec le 1.4 HDi DV4TED (90 ch / FAP) présent sur les 207 et C3. Le DV4TD n’a pas de Filtre à Particules d’origine.
Effet : Perte de puissance, fumée noire, voyant antipollution.
Solution simple : Démontage + nettoyage au décapeur thermique (pas de produit classique). Ou neutralisation logicielle si vous n’avez pas de contrôle technique sévère.
La vanne EGR se charge en calamine. Sur le 1.4 HDi, elle est accessible devant le moteur.
C’est la panne culte du 1.4 HDi. Le code P1351 indique une anomalie du circuit de préchauffage ou du faisceau d’injecteurs. La RTA fournit la table de résistances des bougies de préchauffage (entre 0,5 et 2 ohms) et la vérification du relais double (souvent le coupable).
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